地处“一带一路”与长江经济带联结点的成渝地区，承东启西、连接南北，在国家区域协调发展战略大局中扮演着重要角色。
2022年初，国务院印发的《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》明确要求，积极对接成渝地区双城经济圈建设，推进交通、能源、大数据、文化和旅游等领域的合作。
交通一体化，是区域协同发展的显著标志，近年来川、渝、贵不断织密交通网。11月24日上午，贵阳经金沙至古蔺（黔川界）高速公路（以下简称贵金高速）正式通车运营，黔川之间又多一条互联互通的“快车道”。
时钟拨回到2019年。当年10月，四川、贵州等省区市共同签署了《合作共建西部陆海新通道框架协议》；11月，川黔两省又签署了《深化战略合作协议》和8个专项合作协议，共建西部陆海新通道被放在重中之重。
交流、合作，离不开快捷方便的交通。也正因为此，2019年，共建贵金高速公路，被作为川黔两省交通基础jinnian金年会官网设施共建的重点。无他，这是川黔省会城市间最快捷的高速公路通道。
据悉，贵金高速主线公里，起于贵阳市观山湖区，经白云区、修文县、息烽县，终点位于金沙县清池镇与四川省古蔺县交界处，跨赤水河进入四川，与成贵高速公路顺接。公路设双向六车道，设计时速100公里，全线 亿元。
新通车的贵金高速畅通了贵州、四川南拓北展的“大动脉”，使贵阳至成都比贵阳经G4215蓉遵高速和经G76厦蓉高速至成都缩短75公里左右，通行时间缩短近1个小时，成为连接贵阳、成都两个省会城市最便捷的高速公路。
贵金高速采用“股权合作+BOT”建设模式，由中交投资有限公司、中国铁建昆仑投资集团有限公司、贵州交通建设集团有限公司等14家股东单位共同投资建设。在中交投资有限公司党委书记、董事长蔡奉祥看来，贵金高速作为国家高速公路网的重要组成部分，通车后将进一步强化城际区域联系，提升省域高速公路网整体效率，对巩固提升贵州省西南重要陆路交通枢纽地位，扩大对外辐射覆盖面和影响力起到重要作用。“因此，出于经济、社会效益以及促进地方发展角度考虑，中交投资都要牵头投资建设贵金高速。”蔡奉祥说。
2021年10月，中央、国务院印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》提出，深化与黔中城市群合作，带动黔北地区的发展。以贵金高速为纽带，黔西北城市提升了往成渝经济圈、黔中经济圈、北部湾港口及粤港澳大湾区的陆路通达能力。
以黔西北的金沙县为例，贵金高速在该县境内里程最长，横穿12个乡、镇（街道）。通车后，贵阳市至金沙县的行车距离缩短约65公里，车程由原来的2小时缩短至1小时左右，金沙县也正式融入贵阳“一小时经济圈”。“贵金高速公路建成通车，让金沙区位优势更加明显、群众出行更为便利，为以酱香型白酒为代表的物流集散、‘黔货出山’带来了更多机遇。”金沙县人民政府副县长蒋显虹说。
基础设施硬联通，发展环境软联通。贵金高速正是川黔两地从国家发展战略全局出发，持续深化改革、打通堵点，提高一体化能效的重要举措。当前，在国家政策支持、文化同脉、优势互补等条件推动下，贵州加速融入成渝地区双城经济圈，以川、渝、贵为一体化区域协同发展的“西三角”经济圈呼之欲出，牵引新时代西部地区高质量发展。
白龙抚万壑，天堑变通途。从高空俯瞰，贵金高速地处中国西南典型的喀斯特地貌之上，破碎断层穿越难、岩爆危害处理难、有毒有害气体防治难、生态环境防护难，工程前进的每一步，都是啃硬骨头、涉险滩。
为了穿越喀斯特地貌，建设者们逢山开路、遇水架桥。贵金高速全线％。一座座架设在高山峡谷间的大桥，既为贵州“高速平原”增添了支撑，也为“桥梁博物馆”创造了不少“佳作”。
地处贵阳和毕节市交界处的金烽乌江大桥全长1473.5米，为主跨650米的跨江钢桁梁悬索桥，桥面距离河面230米，是贵州省内第一座采用预制平行钢丝索股施工的超宽车道钢桁梁悬索桥。
钢桁梁悬索桥桥面铺装目前仍是世界性技术难题，在山区特大型悬索桥光滑的钢桥面铺装沥青，不仅要保证铺装层在受车辆荷载反复挠动后不会脱层，还要保护钢桥面不受外界的侵蚀。
面对金烽乌江大桥钢桥面铺装工程，参建单位积极创新、大胆尝试，在经过多次探讨和论证下，决定大桥钢桥面铺装方案采用浇筑式沥青混凝土铺装体系，使用材料与结构组合，再由专业化的施工队伍现场进行标准化、精细化施工，从而攻克下所有技术难点。
地处川黔交界的古今赤水河大桥全长1089米，为主跨575米双塔双索面组合梁斜拉桥，桥面距离河面320米。是亚洲目前同类型山区峡谷桥梁中跨径最大的桥梁。
地处毕节市金沙县清池特大桥为左右线分离式布置，左幅桥梁全长821.5米，右幅桥梁全长861.5米，属预应力混凝土悬臂浇筑连续刚构桥。在合龙阶段，施工方创新采用边跨和中跨一次性合龙施工方案，比目标计划提前50天完成，也为后续同类桥梁合龙积累了重要的施工经验。
由于喀斯特地貌高度发育，贵金高速除了要跨越沟壑，还要穿越复杂的地层。，岩溶、断层、煤系地层段夹杂断层破碎带、采空区等不良地质成为项目建设中的“拦路虎”。
比如何家坡、大木树隧道施工，就必须穿越煤系地层、褶皱构造、断层破碎带、岩溶极度发育区等，且煤系地层段夹杂有断层破碎带、小煤洞采空区、岩溶等不良地质。断层破碎带与松散软弱煤层相互影响，隧道内渗水、涌水情况频发，施工技术难度大。
为此，参建单位有针对性地开展四新技术攻关，在防腐蚀气密性混凝土、隧道钢筋冷连接、洞内通风、揭煤施工、通风设备等方面加大研究力度。在施工工艺方面，项目率先尝试采用大断面隧道快速揭煤施工工法、大管棚+双层超前支护穿越采空区施工工法，通过施工实践积累了一定经验，取得了初步成效，将为后续同类型隧道施工提供参考借鉴，助推煤系地层高瓦斯隧道技术创新与突破。
绿色贵州，生态先行。贵金高速不断优化设计方案，从顶层、从源头让“带绿施工”有序推进，让路“长”在青山绿水间。
建设期间，建设单位加强生态环境保护、水土保持工作，落实生态环境保护主体责任，在贵州省内率先采用了“环水保管家”管理模式，组建了专业环保技术团队，预防为主、保护优先、因地制宜、严格管理，坚持“最小破坏，最大恢复”的原则，一律采用带绿的边坡防护形式，确保路基沿线、桥梁下方、隧道洞口“处处是绿色，段段皆风景”，嵌套性的保证好工程与自然之间的和谐、稳定、融合、共生的关系，打造“三季有花、四季常青”的生态环保路，增添人民群众出行的幸福感。
越是艰险越向前，千磨万击还坚劲。贵金高速的建设者们破解了一道道没有过往经验可借鉴的难题，实现了从不利到有利、从危机到契机的转化，在加快建设交通强国的进程中刷新纪录、书写传奇。
中国交建是首批入选交通强国建设试点的中央企业，作为中国交建独资设立的专业投资平台，中交投资依托中国交建设计、施工等技术资源优势和影响力，在中国交建高端对接、政企合作战略指引和领导支持下，中交投资与贵州、江苏、重庆、广东、湖北、等省市建立了良好的战略合作伙伴关系，形成了良好的政企合作模式。
多年来，中交投资持续深耕贵州高速公路等基础设施建设领域，在贵州成功投资了贵瓮高速、贵都高速、荔榕高速等一批具有战略意义的项目。这些重大型项目的强劲实施，为贵州省加快提升交通基础状况、推进经济结构调整、加快经济社会发展做出了积极贡献。
2007年12月，全长约80公里的贵州贵阳至都匀高速公路正式开工，这是贵州省第一条引入社会资本投资的高速公路项目。也是中交投资在贵州的“首秀”。
在贵都高速公路项目中，中交投资积极调动起中国交建在勘察、设计、施工、运营、管理等全产业链优势，大胆采用“BOT+EPC”新模式，实现了优势的集约化和效益的最大化。不仅坚定了中交投资创新发展的信心，也让贵州找到了一条交通建设融资新途径。
历经多年高速增长后，中国经济进入到新时期，调整、转型、升级成为了企业发展的主旋律。党的十八大之后，地方政府融资平台逐渐“拆除”，PPP模式跃升为国内基础设施投资的主要模式。
2015年年底，中交投资投资建设的贵阳至高速公路全线通车，贵州高速公路通车里程超过5100公里，成为西部地区第一个县县通高速的省份。
在贵瓮高速公路项目中，中交投资充分展现出了其在投融资方面的实力与魄力。据介绍，贵瓮高速公路的银行融资也由中交投资牵头负责，除了提前拨付11亿元启动金外，在银行融资未能全部到位的情况下，中交投资主动垫资，为项目提供了约15亿元的短期流动资金借款，从而确保了控制性工程清水河特大桥建设的按时施工。
如同贵瓮高速公路一样，中国交建在贵州进行了大规模的PPP投资，成为全国PPP投资的经典案例，并得到国务院国资委等的充分肯定，上升为“贵州模式”。贵瓮高速公路也打开了中交投资在全国各地投资建设项目中大规模推行PPP模式的新窗口。
得益于与中国交建等央企的合作，贵州交通基础设施建设大踏步前进、实现了历史性跨越。截至2022年底，贵州省高速公路总里程达8331公里，较2011年增长4倍多，高速公路总里程及综合密度排名全国前列，省际通道累计达25个，与周边每个省份形成至少3个省际通道，高速公路桥隧比达40%，世界前100座高桥有近一半在贵州。
蔡奉祥认为，迈进新时代，贵州省在创新性要素集聚，产业结构调整、人居生活改善等方面取得了一系列成就，未来在深度融入“一带一路”、成渝双城经济圈等国家战略布局中，贵州发展仍然处于重要的机遇期。“贵州是发展强劲、富有潜力、前景广阔的投资热土，是我们始终关注的重要区域、重大市场。”
与贵州成功的“央地合作”，是中交投资创新发展的一个缩影。作为我国交通建设领域“国家队”和“主力军”的中国交建，承担了大部分国家重点交通基础设施的设计和施工。因此，中交投资重点投资的基础设施领域，也多为国民经济的基础和命脉。
自2007年成立以来，中交投资一直秉承“创新经营，合作共赢”的发展理念，以政府需求和市场需求为导向，着力打造政企联合互补和集团内部投资设计建设一体化两大比较竞争优势，成功投资了佛山广明高速公路、陕西榆佳高速公路、贵瓮高速公路、武汉沌口长江公路大桥、南京纬三路过江通道等一大批交通基础设施项目，成功打造了交通基础设施投资的一流品牌。对贯彻落实“一带一路”“京津冀协同发展”等国家发展战略、带动项目实施区域的经济发展也都起到了积极作用。
世界在变化，中国在变革，行业在发展，技术在创新。蔡奉祥表示，中交投资一直致力于打造成为“大交通”、“大城市”领域国内一流的投资公司，公司会紧跟基础设施数字化、智能化转型趋势，不断探索与公司产业链相关的新基建领域。“我们未来也会聚焦交通、市政等传统基础设施数字化改造，积极拓展智慧公路、智慧枢纽、智慧物流、智慧园区、智慧楼宇等领域投资，我们也期待在这些方面和地方政府形成更多合作。”
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